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香港中联办主任王志民如此比喻

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香港中联办主任王志民如此比喻
* 来源 :http://www.3992.org.cn * 作者 : * 发表时间 : 2020-08-24 21:56 * 浏览 :

苏毅表示,未来粤港澳大湾区建设可以借鉴港珠澳大桥“试验田”的经验,探讨从体制和制度上创新,以顶层设计和基层推进的并行路径,充分发挥市场和政府各自的作用,使大湾区形成命运共同体,再次展现国家团结发展的强大力量。

建设港珠澳大桥是中央支持香港、澳门和珠三角地区更好发展的一项重大举措。如今,这座大桥已经成为国家基建领域、粤港澳合作领域的又一个丰碑。

港珠澳大桥管理局是由粤港澳三方共同组成的法人单位,其在决策过程中一直采取“一致同意”的协同决策规则。对于大桥项目所涉及的技术标准体系,三地则依照“就高不就低”的原则,充分吸取了香港地区及相关国际标准的长处。

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根据其设计容量,港珠澳大桥每日可以穿梭20万架次车辆。加上徐徐铺开的城轨与地铁“毛细血管”,粤港澳大湾区可形成“一小时生活圈”,人流和物流将大为提速,各类合作也能获得更广阔的天地。宜业、宜商、宜居、宜学、宜游的大湾区蓝图,将从愿景变为现实。

伶仃洋位于广东珠江口之外,是珠海、澳门与香港新界一带的海面。上世纪80年代初期,为促进珠江口东西两岸经济联动发展,香港实业家胡应湘提出了建造跨海大桥的构思,因种种原因而搁置。香港回归之前,虎门大桥建成。这条跨越伶仃洋的陆上线路,是一条绕行的折线,但却因为是唯一的通道而车流量超饱和,拥塞不堪。

大桥的三地口岸由三地政府各自负责设立和管理。在此基础上,毗邻的珠海和澳门口岸采取了“合作查验、一次放行”的创新模式。

港珠澳大桥管理局介绍,在这次世纪工程的实践中,三方在“一国两制”框架下积累了许多基于共同利益而协商解决争端、协同决策、协调发展的经验。

2006年经国务院批准,由国家发展改革委牵头成立了港珠澳大桥专责小组。正是有专责小组的协调,大桥项目涉及的中央事权等得以化解。

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港珠澳大桥是粤港澳大湾区互联互通的重要基础设施,其落成使用将点燃融合发展的引擎。“港珠澳大桥有如打通了粤港澳大湾区的‘任督二脉’。”香港中联办主任王志民如此比喻。

广东省发展改革委主任葛长伟表示,珠三角原本不是一个完整的三角形,在港珠澳大桥建成以后,珠三角南部的“一横”才真正联通。

方舟表示,粤港澳大湾区实际上是三地基于“一国两制”在更高层面、更大范围的一种跨境融合,涉及很多协调事宜。港珠澳大桥共建、共管、共享的模式是极为宝贵的财富,为粤港澳大湾区建设提供了创新性的模板。

正是因为这“一横”的联通,珠海和澳门从陆路前往香港的平均行程由约3小时缩短为约45分钟,港珠澳形成了“一小时交通圈”。

澳门特区行政长官崔世安也表示,三地无障碍的联通为粤港澳大湾区的发展创造了更坚实的基础。

通过这条设计寿命为120年的钢铁巨龙,西边的澳门可以与周边城市取长补短,在更大范围内发挥休闲旅游产业特色,也可以深化粤港澳合作吸引更多外来投资;珠海有望成为区域交通枢纽;东边的香港则可以在珠三角范围内缓解产业发展的空间需求,并延伸经济辐射力。

作为海上丝绸之路的重要节点,港珠澳大桥还凝聚了另一个共识:因为大桥,粤港澳大湾区的发展拥有了更多想象空间,未来其辐射范围有望远及“一带一路”乃至全世界。

香港特区行政长官林郑月娥在珠海出席港珠澳大桥开通仪式时表示,大桥的开通有利于香港的角色由“联系人”转向更积极的“参与者”,与粤港澳大湾区内的其他城市共谋发展。

基于粤港澳大湾区城市群约1.5万亿美元的经济体量和约6800万人的人口密度,物理连接还会促进其向国际一流湾区、世界级城市群跃进。香港的金融、航运、贸易,澳门的休闲旅游,深圳的科创新业态,广东的完备产业体系和扎实制造业,均可在城市群的聚合效应中发挥更强大的影响力,从而形成要素合理流动、产业合理分工、价值链合理布局的增长极。

香港“一国两制”研究中心研究总监方舟认为,港珠澳大桥建成以后,直接效益是打通路网,发挥便利三地生活生产的交通功能,溢出效应则是拉动珠三角西岸发展,甚至带动整个珠三角区域经济提速。

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